1977年是大馬空難年

大马中秋首宗空难
日机撞园丘34死45伤


九月的天气，吉隆坡的天空经常乌云密布。这是年度的季候雨，每到黄昏时刻，必有狂风暴雨侵袭。

1977年9月27日是中秋佳节。这一天的天气同样阴沉，近傍晚时分下起倾盆大雨，时而雷雨交加，情景骇人。今晚的圆月，看来是无缘观赏了！

日本航空公司的DC-8型JL715班机，在这一天从东京起飞直达香港，然后载着69名搭客和10名机员，再从香港转飞吉隆坡，准备再飞往新加坡。

这班航机的正副飞机师，都是经验丰富的日本机师。36岁的正机师，在三个多星期前曾驾机降落吉隆坡梳邦机场，而35岁的副机师则在8月8日飞到吉隆坡。这两人对梳邦机场可说并不陌生。

他们于傍晚抵达吉隆坡上空时，也正是狂风暴雨之时。这时上空布满厚厚的云层，吉隆坡梳邦机场的视线也严重受影响。

下午5点50分，机师联络梳邦机场地面控制站报告：飞机情况正常……。

下午6点10分，机师再次联络地面控制站，地面人员报告：机场下着大雨，视线范围10公尺，气温27。请使用机场第八栅格……。

下午6点31分，机师再度联络地面控制站，地面人员报告：机场正下着大雨，视线已稍为改善，大约四公里范围内可看得清楚……。

下午6点37分，机师接获通知可以降落。这时，飞机是在三千尺高的天空。

下午6点38分，机师接到指示，飞过二千尺的高度，准备在第15跑道路降落。

下午6点40分，机师与地面指挥站失去联络……。

事后，调查单位听到飞机黑箱最后一段录音对话：我们在降落着……。我们看不到跑道……。我还是看不到……。过一会，我们将会看到的……。

下午6点43分，黑箱的录音，传来飞机引擎开大马力的声音，接着沉静下来……。

DC-8型JL715班机撞毁了！她是在狂风暴雨之中，撞落在距离梳邦机场数公里外的双溪毛糯一个种植油棕和树胶的园丘山丘。

飞机撞落园丘的一刹那，撞倒无数棵油棕树和胶树，机身顿时断为两截。飞机更因激烈的撞击及电流短路，随后爆炸起火烧毁。

这宗大马发生的首宗坠机惨案，造成34人死及45人伤。其中32具尸体(包括24名搭客、4名机员及4名机舱服务员)是在现场被发现，另两死者是在送往医院后伤重不治。

大部份的死者，都是坐在飞机前舱的搭客，他们在飞机着火时来不及逃生，有者活活被烧死。

最幸运者，是坐在飞机中间位的搭客。当机身断成两截时，他们幸能在飞机起火爆炸之前，及时从断口处逃出生天。

机场控制站与这班客机失去联络后，已知事态不妙，立刻展开找寻及拯救行动。经常一段相当长的时间，才确实飞机是撞落在园丘内，离开大路约两英里。

由于坠机地点偏僻，加上仍然下着绵绵不绝大雨及四周潻黑一片，造成拯救工作异常艰苦。救护车路经之处，前路都是泥泞地面，湿滑难行，倒下的树枝更是阻档去路。

在案发四个小时后，拯救人员在园丘工友的指引下，终排除万难抵达现场，而最后一个被救出的生还者，是在案发后第六个小时的午夜时分。

现场清况令人惊心动魄，至少百棵胶树被飞机铲平及压倒，有些尚被机身连根拔起，足见飞机撞落时冲力之猛烈。众多死者躺在舱内，伤者倒地痛哭呼叫，等待救援，有如人间地狱。

日航调查这宗空难时，从黑箱的对话录音解开了一些答案。惨剧约三个月后，日航提出赔偿建议，每名罹难者的家属可得约七万美元(当时兑换马币约16万6000令吉)。


马航被劫空中爆炸
百人罹难死无全尸


槟城少妇柯彩莲，出嫁到新加坡。趁着学校年终假期，她与夫婿陈锦瑞及3名十余岁年幼女儿，乘搭飞机返回槟城探望年老母亲，同时也藉此机会，游览槟州的旅游胜地。

这家陈氏五口在槟州欢渡两个星期后，于晚上时分乘搭马航波音737型MH653班机，准备返回新加坡。

马航班机于晚上7点15分在槟州峇六拜机场起飞，预订时间于7点55分在吉隆坡梳邦机场降落，然后再转飞新加坡。

当时，机上共有93名搭客及7名机员。搭客名单除了陈氏一家五口之外，尚包括多名政商显要，如农业部长拿督阿里阿末、前槟州副首席部长余水清、首任古巴驻马大使夫妇、银行界要员及会计师等。

7点54分，班机即将在梳邦机场降落之际，地面控制站突然接收到机师的惊叫声：骑劫！骑劫！
班机没有如期降落，反而掠过吉隆坡高空，朝新加坡方向飞去。紧接着，班机和梳邦机场的地面控制站失去联络。

过后不久，新加坡巴爷礼峇机场的地面控制站接到机师的讯号，表明会在8点30分降落在新加坡机场。但是，转瞬间班机很快在机场的雷达网上消失了。

事后证实，这架载着100人的班机已在晚上约8点在上空爆炸，然后坠毁在新山距离振林山14里丹绒古邦的沼泽地带。

这宗被形容为“世界航空史上首宗因被骑劫而爆炸撞毁”的空难，是于1977年12月4日发生。

1977年可说是我国航史上最黑的一年。先是9月27日中秋佳节发生在双溪毛糯的日航撞毁惨剧造成34死45伤，孰料两个多月后，竟发生马航遭骑劫而爆炸的另一宗惨剧。

机上的百名乘客及机员，全部罹难，并且没有一具全尸，全部人都被炸得粉身碎骨，散落在地面只是死者的残体、断掌、人皮、碎肉等。

当晚二百余名联邦后备队人员传召到场搜索，除发现飞机的残骸碎片之外，没有发现任何活着的乘客，甚至一个全尸也找不到。

翌日清晨，拯救人员继续在现场找寻罹难者的尸首，化了两天时间检回56袋碎尸，并为碎掌及碎指取下指纹，然后送往新山医院。由于碎尸全部渗杂一起，己难以分辨是属何人。

罹难者家属纷纷赶抵新山医院，但天可怜见，殓尸房推放着的只是罹难者的残肢碎肉，根本就法分清那一块是属于自己的亲人的。

罹难者家属心中的悲痛和哀伤，见者心酸。

百名罹难者之中，陈氏一家的遭遇更令人无限唏嘘。原本高高兴兴渡假返家，孰料一家五口竟在同年同月同日身亡。

事后5天后，百名罹难者的残尸置放在七个灵柩，合葬在新山古文茶一个不属于任何宗教的公坟。马航也在此处建立一个纪念碑。

是谁骑劫这班飞机？众人都提出这个疑问。当年日本的恐布组织──赤军──嫌疑最大。

众人将矛头指向赤军，并非无理，因为众人对赤军一年前(1976年)潜入吉隆坡，闯入安邦路美国领事馆挟持人质一案，尚印象深刻(见《KP话当年》第一篇)。

不过，时任内政部长嘉沙里在事发次日否认是赤军所为。他是基于两个论点作出这项判断。一，机师在发出骑劫讯号中，没有提及骑劫者的身份，二，这班飞机只有一名在吉隆坡任职技术人员的日本乘客。

日本当局也针对这项猜测作出谈话，认为这不可能是赤军所为，因为根据记录，赤军不会单枪匹马行事，也未曾骑劫外国的国内班机，更可况赤军每次骑劫过后，都会发表声明负责。

飞机的黑箱最后找到了，可是，有些报章形容官方发表的报告却“不清不楚”，整个空难悲剧就此落幕！

这个谜底随着劫机客一起被炸死后，一直都难以打开。卅余年的今日，它仍然是一个谜。人民也开始淡忘了这宗人间悲剧！