跳飛機之日本最熱(三)

第三集
日本淘金狂潮難擋
實施簽證嚴厲遏制



台灣於九十年代初全面封殺非法外勞後，加劇了大馬人轉移陣地，紛紛湧往日本跳飛機的浪潮！

早期在八十年代，日本已是大馬跳飛機客的淘金熱點之一，隨著台灣之路斷絕，日本自然成為最佳選擇。有人揶揄，這可能是時任首相馬哈迪醫生於1981年12月15日提倡的“向東學習政策”而引起的另類效應。

日本內政部於1989年收集的數據，證實這年頭在日本當非法外勞的大馬跳飛機客共有1865人，佔日本非法外勞總人數1萬6600名的第五位。排名首榜是菲律賓人，次之是韓國人、印尼人、泰國人、孟加拉人及巴基斯坦人等等。

不過，日本內政部也承認，實際人數肯定會比官方數字高出至少十倍以上，即意味著當年有超過2萬大馬人在日本淘金。

日本官方也掌握大馬跳飛機客在日本從事何種行業的數據，而其中從事非法建築勞工者佔71.68%、工廠工人佔12.81%，其他行業包括散工佔4.1%、服務員佔2.8%。

大馬跳飛機客有男有女，都是年輕力壯者。據內行人說，男性多數投身於建築業領域，而女性則多數進入工廠。日本的薪酬相當高，一日可賺取200至300令吉。只要能在日本捱3個月，淨賺8000至1萬令吉並非難事，比起在大馬的薪酬不但易賺且高得多。

其實，大馬掀起的赴日淘金熱潮，最大的得益者乃是一些“代理人”及旅行社。他們保送大馬人到日本淘金，可謂是一門“有賺無虧”的無本生意，個個都撈得盤滿砵滿。

據稱，這些“代理人”是以職業介紹人的姿態，協助那些有意前往日本的大馬跳飛機客辦理一切的手續，包括訂購機票及找尋工作，而每人收費是5000令吉。

這5000令吉的費用，只是充作辦理手續費及服務費，至於機票費用並不包括在內。如果有關者成功進入日本境內，這5000令吉就全歸代理人。反之，若有關者被拒入境，代理人則只收取500至1000令吉的費用，餘額退還給有關者。

所以，成功入境也好，或無法過關也罷，代理人都必定有錢入袋。這豈不是一門“包賺”的生意？

內行人揭露，這些代理人的主要工作，其實只是收集跳飛機客的護照，然後交由一些較不著名的旅行社代辦，並交由這些旅行社帶領有關者前往日本，而他們本身並不需要付出很大的心思及勞力。

帶領傘兵團赴日本的旅行社，各有巧妙，最為常用的手法是組織日本五天之旅，行程先到韓國、港台或曼谷等地走馬看花，然後終站是兩夜逗留在日本，藉此消除日本移民廳的戒心。

另一巧妙之處是，這些“旅行團”通常都不會選在東京落機，因為他們知道在東京機場被擋駕的機會極濃。

許多此類形的“旅行團”經過第三國家再進入日本後，在預訂的回國日子往往只見領隊獨自上機，至於隨隊的團員都全部失蹤了！

諸如此類的手法，已是公開的秘密。不過，由於這些“旅行團”都是經過縝密的安排闖關，致使把關的日本移民廳也難辨真假，深感棘手，加上八十年代大馬人入境日本無需簽證(visa)，更便利了跳飛機客而難為了日本移民廳官員。

日本政府坦言，大馬跳飛機客濫用豁免入境簽證之便，已殃及那些真正要到日本旅遊的大馬遊客。

九十年代初，日本的經濟雖然開始走下坡，但是，非法外勞特別是來自大馬者，依然蜂擁而來並達到泛濫地步。在嚴格審查入境者的大前提下，日本政府最終決定在1993年推行更嚴厲的遏制措施，規定大馬人必須申請簽證方能入境。

下週預告：

眾多歐美國家之中，美國及英國都是大馬人跳飛機的其中兩個熱門降落站。1997年爆發的亞洲金融風暴，致使美金及英磅兌換率暴漲，促使大馬人紛紛“看風轉舵”，改攻歐美。