P牌何罪之有

現今的制度是，考到一張駕駛執照，可一世享用。未來的可能規定是，考到P牌駕照者在兩年期滿後，再需考多一次“永久駕照”才能一世無憂。

陸路交通局“話事人”提出這個新規定建議，論據是要提倡安全駕駛文化，因為國內的車禍率年年都高居不下。

言下之意，造成車禍率高居不下的“罪魁禍首”，在“話事人”的邏輯中應該是指這些P牌持有人。也因此故，只要這些P牌持有人再考多一次，國內的車禍率即使不會消失，也必然銳降。

規定P牌持有人兩年後重考，“未見其效果，先見其不平”，對P牌持有人來言，尤其是那些兩年內從來沒有觸犯條例者，是很不公平的。不要忘了，他們都是經歷過一段駕駛學習時間及花了一筆金錢，在陸路交通局的考驗之下過關的。

可能“話事人”忘記了我們還有一套專門對付違例駕駛者的制度，稱之為“記分制度”。

這個制度是於1984年8月25日開始實施，當時推行的大條道理就是：阻嚇經常違反交通規例的人士和提高駕駛水準，從而減少交通意外所引起的傷亡。

這個記分制度分為8分、10分及15分。記分8分者，接獲違例通知書，提醒有需改善駕駛行為；記分10分者，強制修習駕駛改進課程；記分15分者，由法庭取消駕照3個月，若再重犯取消駕照6個月。

不論是P牌持有人，或是永久駕照持有人，都受到記分制度的箝制。倘若P牌持有人駕駛技術奇差，兩年內就記滿15分，要他重考，無話可說，但是，沒有做錯也要重考，如何心服。

很明顯的是，經過26年的實用後，這個記分制度徹底失敗了！政策原本是好的，陸路交通局應檢討其因，P牌持有人又何罪之有要承擔這個後果。

尚有一點應記取的是，現今的考車“包巴士”(pass)現象尚未根除。兩年後要重考的P牌持有人為求萬保而額外付錢，並不是不可能發生之事，到時只會製造多一條貪污新財路而已！